El Parque Central de Alicante ha avanzado un nuevo trámite, aunque sus obras principales todavía no están adjudicadas. El Ayuntamiento de la capital provincial inició el viernes 23 de octubre el expediente del convenio que regulará cómo se financiará el cubrimiento parcial de la playa de vías junto a la estación ferroviaria. La intervención se ha valorado en 220,40 millones de euros y contará con aportaciones del Estado, la Generalitat y el consistorio durante diez años.
El documento ha sido consensuado entre las administraciones que participan en la sociedad Avant, pero no está firmado ni equivale a la aprobación de los proyectos constructivos. Antes debe superar las comprobaciones jurídicas, urbanísticas y presupuestarias de cada institución.
El Estado asumirá la mitad del cubrimiento de las vías
El esquema de financiación para esta actuación concreta reserva el 50 % a Adif, unos 110,20 millones, mientras que la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de Alicante aportarán un 25 % cada uno, 55,10 millones por administración. El Ayuntamiento ha comenzado ya la tramitación para consignar su parte en un calendario de pagos de diez años.
La cifra de 220,40 millones corresponde al cubrimiento y adaptación de las vías, no al coste total de la transformación urbana prevista. En fases anteriores se han manejado otras estimaciones globales, como los 347 millones del esquema de convenio ferroviario difundido en junio y los 420 millones anunciados durante la presentación general del proyecto en abril. Son perímetros presupuestarios distintos que no conviene presentar como un único contrato adjudicado.
Una cubierta sobre las vías, no un soterramiento completo
La solución acordada mantendrá los trenes a la cota actual. Sobre determinados tramos se construirá una plataforma que permitirá conectar a pie los barrios separados históricamente por el ferrocarril, incluidos los accesos del entorno de Bono Guarner. Este cubrimiento es una condición para dar continuidad al corredor verde previsto entre Vía Parque y el entorno de la estación.
El futuro Parque Central se ha planteado como un espacio lineal de unos 2,1 kilómetros y más de 200.000 metros cuadrados de zonas peatonales y verdes. Sin embargo, el nuevo convenio no incluye por sí solo toda la urbanización, ni la construcción de la futura estación ferroviaria, la estación del TRAM, el aparcamiento subterráneo o la terminal de autobuses. Estas infraestructuras deberán coordinarse mediante sus propios proyectos y procedimientos.
Qué está aprobado y qué sigue pendiente
Adif se encargará de preparar, licitar y dirigir los proyectos y las obras ferroviarias comprendidas en el convenio. El Ayuntamiento deberá ajustar la ordenación urbanística y coordinar el futuro Parque Central; la Generalitat participará en la integración de las conexiones de transporte. El acuerdo prevé una comisión de seguimiento con representantes de las cuatro instituciones participantes.
El expediente municipal necesita informes de Urbanismo, Intervención y Asesoría Jurídica. También deben acreditarse los recursos presupuestarios de todas las partes para firmar el texto definitivo. Por tanto, todavía no hay una fecha cerrada de inicio o finalización de las obras de cubrimiento asociadas a este convenio.
La transformación interesa también a quienes se desplazan desde Elche y otras localidades de la provincia hacia la capital alicantina, porque afectará al entorno de su principal estación ferroviaria y a la futura intermodalidad. No se han anunciado, por este trámite, nuevas frecuencias ni mejoras inmediatas en los servicios de tren.
El inicio del expediente y sus cifras están recogidos en la comunicación oficial del Ayuntamiento de Alicante de 23 de octubre. La división en actuaciones diferenciadas fue detallada también por Alicante Plaza el día 24.
Imagen destacada: andén de la estación de Alacant Terminal en enero de 2024. Fotografía de archivo de Simo Räsänen (Ximonic), Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0; no muestra las obras futuras.
