La segunda fase de la Variante de Torrellano, el proyecto ferroviario destinado a conectar la red de Alicante con el corredor del aeropuerto y a permitir en el futuro la retirada de las vías junto a San Gabriel, ha entrado en una nueva etapa técnica: ya se están tomando medidas topográficas sobre el terreno. Es un avance respecto a los trámites de adjudicación y aprobación ambiental, pero no supone el comienzo de las obras.
Según la información publicada este 2 de noviembre de 2026 por Alicante Plaza, que cita fuentes de Adif, la campaña comenzó el 15 de octubre y estaba prevista inicialmente para un mínimo de tres semanas. Los trabajos los desarrolla un equipo de cinco especialistas vinculado a TYLin Spain, empresa contratada para redactar el proyecto básico y los proyectos de construcción de esta fase.
Mediciones en tres ámbitos ferroviarios
La campaña abarca tres zonas de la red: la línea La Encina–Alacant Terminal, entre San Vicente del Raspeig y la bifurcación de Benalúa; la línea El Reguerón–Alacant Terminal, entre Torrellano y la estación alicantina; y el entorno del Canal de Acceso de Alicante en la línea de alta velocidad. Los técnicos recogen datos topográficos de las infraestructuras existentes para concretar el diseño del trazado interior y sus conexiones.
La diferencia es importante: las mediciones permitirán precisar dónde y cómo debe construirse la variante. No hay, por ahora, una adjudicación de las obras de esta segunda fase ni un calendario cerrado para su ejecución. El encargo de ingeniería cuenta con un horizonte de redacción de aproximadamente dos años, tras el cual todavía deberán tramitarse los contratos de construcción y los demás procedimientos exigibles.
Qué se prevé construir y por qué afecta a Elche
La documentación publicada por Adif el 24 de abril describe una actuación de unos 10,3 kilómetros entre Alacant Terminal y la conexión con la variante del aeropuerto. El esquema incluye tramos de doble vía electrificada en ancho estándar, enlaces con las líneas que se dirigen hacia Valencia y Murcia y un tramo inicial con tercer carril sobre infraestructura existente. Su objetivo es mejorar la capacidad de Cercanías y mercancías en un punto estratégico del Corredor Mediterráneo.
La variante se integra en la reorganización ferroviaria de la provincia y tiene una consecuencia especialmente relevante para Elche: facilitar la conexión ferroviaria del aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández con las redes de cercanías, junto a la actuación de la primera fase. Para Alicante, el objetivo declarado es trasladar el tráfico ferroviario a un corredor interior y, una vez que el nuevo recorrido pueda prestar servicio, desmontar las vías que discurren junto al litoral en el entorno de San Gabriel, manteniendo la excepción prevista para el acceso ferroviario al puerto.
La declaración de impacto ambiental de esta variante se publicó en el BOE el 18 de junio de 2026 y establece condiciones ambientales para desarrollar el proyecto. La aprobación ambiental y el inicio de los trabajos de topografía son pasos diferentes; ninguno equivale a la apertura de una nueva línea ni implica que se hayan iniciado los movimientos de tierras.
Qué falta por conocer
La definición constructiva tendrá que resolver las conexiones con las líneas actuales y precisar los elementos de ingeniería —entre ellos viaductos y tramos soterrados previstos en los estudios—, sus condiciones ambientales y el presupuesto final. También queda pendiente conocer cuándo se licitarán y ejecutarán las obras. Hasta entonces, la mejora para los usuarios del ferrocarril y el futuro desmantelamiento de las vías costeras siguen siendo objetivos del proyecto, no actuaciones terminadas.
Fuentes y documentación: Alicante Plaza, 2/11/2026 (mediciones contrastadas por el medio con Adif); Adif, adjudicación y características de la segunda fase, 24/04/2026; BOE, declaración de impacto ambiental, 18/06/2026.
Imagen destacada: fotografía de archivo de 2017 de un tren en la estación de San Gabriel, en el trazado ferroviario costero que se pretende retirar cuando exista la alternativa. No representa los trabajos topográficos actuales. Autor: Falk Arnhold (Falk2) / Wikimedia Commons, licencia CC BY-SA 4.0.
